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In der Regel ist ein Autobauer Konstrukteur oder Designer, aber Ettore Bugatti war beides. Seine Sportwagen begründeten einen Mythos, der noch heute unter der Regie des Volkswagen Konzerns weiterlebt. Gleich mit seinem ersten Auto setzte Bugatti Maßstäbe. Aber Bugatti war mehr als „nur“ ein Automobilproduzent, seine Autos wurden zu Meilensteinen der Renngeschichte sowie Ikonen des Automobildesigns. René Staud und Bernd Ostmann erzählen in diesem mit einzigartigen Bildern illustrierten Band die Geschichte der Kultmarke von den Anfängen bis zur Rettung der Marke durch Volkswagen. 280 Seiten | Format 31 x 25 cm zweisprachig (D | E) . . . .

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Wir sind Ihr Händler und Spezialist für klassische Porsche mit eigener 964 ST Manufaktur

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Wer schon alles mögliche an Fahrzeugen im Museum und auf der Straße gesehen hat und sicher sein möchte, dass er etwas sieht, was er bisher noch nicht zu Augen bekommen hat, ist im "Prototyp - Das Automuseum in Hamburg" genau richtig. Das Museum widmet sich nicht den üblichen Oldtimern oder Massenmodellen, die man bereits aus anderen Sammlungen kennt, sondern konzentriert sich auf seltene Unikate, Versuchsfahrzeuge und Rennsportlegenden – echte Prototypen, die oft nur in winzigen Stückzahlen existierten oder nie in Serie gingen. Das Museum befindet sich in den renovierten Backsteinhallen der HafenCity und verbindet moderne Ausstellungstechnik mit einer warmen, industriellen Atmosphäre. Schon beim Betreten merkt man, dass es hier um mehr geht als um reine Technik – es geht um Geschichten: von Tüftlern und Ingenieuren, von Visionen, Erfolgen und Scheitern. Viele Fahrzeuge werden nicht einfach nur präsentiert, sondern in ihrem historischen Kontext erklärt. Persönliche Dokumente, Fotos, Tonaufnahmen und Filme geben einen spannenden Einblick in die Welt der Automobilentwicklung. Weitere Informationen: prototyp-hamburg.de Fotos: Christoph de Haar

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Bonhams versteigert einen speziellen Bugatti Type 57S Sports Tourer. Sein Blechkleid von Vanden Plas macht ihn zu einer Rarität.

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1981 verfolgte das Kölner Brüderpaar Erwin und Manfred Kremer einen ehrgeizigen Plan: Zwei Jahre nach dem historischen Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans mit dem hauseigenen Porsche 935 K3 wollten sie ihren Triumph beim Langstrecken-Klassiker an der Sarthe wiederholen – diesmal aber nicht mit einem Spezial-Produktionswagen der Gruppe 5 oder IMSA GTX, sondern mit einem Vorläufer der aufkommenden Gruppe C, einem Sportprototypen der vorangegangenen Gruppe 6.