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世界最大のプロダクション艇ビルダーとして、不動の地位を築いているベネトウ社（フランス）。ラグーンやジャノー、CNBヨットといったグループ企業（グループベネトウ： Groupe Beneteau）全体としてとらえれば、マーケットにおけるシェアは圧倒的なものがある。 そんなベネトウのパワーボートのラインアップにおいて、今や中核を占めるシリーズが「スイフトトローラー（Swift Trawler）」（以下、ST）だ。 STシリーズの特徴を一言でいうなら、「現代版高速トローラー」という言葉がぴったり。20ktをゆうに超える航行性能を持つSTシリーズは、これまでのトローラーの概念を覆した。 その最新モデルの一つである「ST47」の日本1号艇が、この春、日本に初上陸。横浜ベイサイドマリーナ沖で試乗する機会に恵まれた。 ネイバルアーキテクトを務めるのはイタリアのMICAD（Marine Innovation Consulting And Design）。インテリアとエクステリアのデザインは、同じくイタリアのアンドレアニデザイン（Andreani Design）が担当している。 ハル長は12.77m（約41ft）、スイムプラットフォームを含む全長は14.74m（約48ft）。ハル長ベースでは41ftモデルということになるが、全幅は4.42m、高さ（フライブリッジの屋根まで）は5mを超え、外観からは長さ以上のボリュームが感じられる。 アフトコクピットは、頭上のひさし（＝フライブリッジ）がトランサム後端までカバーしているので、天候や季節を問わず快適に過ごすことができそうだ。 フライブリッジに上がるステップは、使わないときにはハウス側に寄せておくことができるので、スペースを有効に使える。 ウオークアラウンドの通路を通って、船首エリアへ。広々としたキャビントランクの上にマットを敷くと、大人二人がくつろげるサンベイジングスペースが現れる。 このエリアに限らず、フネの全周を高い舷側（げんそく）とハンドレールが囲っているので、不慣れな方でも安心して移動ができるはずだ。 フライブリッジは、ゆとりあふれる空間となっている。両サイドのナビシートの背もたれを動かせば、ソファをよりぜいたくに使うことが可能だ。 取材艇はオプションのTトップが装備されていたが、サンシェードを開け閉めすることもできて使い勝手がいい。 ［広告］ トローラーにおいては、生活空間としての機能や快適さにもプライオリティーが置かれる。ST47では、それを高いレベルでクリアしている。 前方から、操船に関するエリア、ミジップにL字形のギャレーエリア、後方がリビングエリアという構成。左舷側のソファの脇（ハウスの後方側）には、家具調の冷蔵庫を装備。また、右舷側のソファはベッドのように展開することもできる。L字形のギャレー／カウンターは、かなり大きなスペースが割かれていて、いかにも使い勝手がよさそうだ。 ヘルムステーション。前後左右の窓も大きな面積が確保されているで、操船中の視界もよく、ストレスを感じるようなこともない。フライブリッジでの操船もいいが、エアコンの利いた船内で操船するほうが快適なケースも少なくないだろう。 なお、計器の画面にも注目。ST47には「シップコントロール 」というベネトウ独自のビジュアルインターフェースが標準装備されている。ナビゲーションに関するさまざまな情報、電気系統や燃料系統、エンジン、艇体の状態などに関するさまざまな情報を一元化し、ユーザーが包括的にモニタリング、管理することができる、まさにデジタル時代の運航管理システムだ。 船首のマスターステートルームは、キングサイズのアイランドベッドを備える。天井高が2m以上ある、ゆとりあふれるスペースだ。この一角には、シャワーとトイレも、それぞれが独立して設けられている。 ミジップの左右には、それぞれ居室が設置される。左舷側のキャビン（写真）にはシングルバースが2本（つなげてダブルバースにもできる）、右舷側のキャビンにはダブルベッド一つという配置。 試乗艇のパワーユニットは、カミンズQSB6.7L（425馬力）の2基掛け。 取材時は、風速7～8m/s、0.5～1m程度の波が続くというコンディションだったが、風波に翻弄されるようなこともなく、優雅にかつ力強く進んでいく。のびやかに速度が上がる感じは、外観からイメージするトローラーの走りとは別物。この日は3,000回転で25ktオーバーの速度を記録した。 ＊ 最初のモデルがデビューしてから15年以上が経ち、その実績からしてみても、すでに完成形に到達したと感じていたSTシリーズ。しかし、最新のS