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中国台湾地区位于全球海运的重要航道，其航运转向尤为关键。台湾地区提出的“新南向政策”，旨在将其发展战略由“向西”转向“向南”，进而降低对大陆的经济依赖，在此背景下，探究其航运转向和政策效应十分必要。本研究基于“新南向政策”大背景，系统刻画台湾地区2011—2022年对外航运联系演变，并借助经济学模型准自然实验深入推导“新南向政策”与台湾地区航运变化的因果效应，探究政策对不同类型货种运输量的实际影响。结果表明：① 中国台湾地区海运联系结构相对稳定，从进出口总量来看其与澳大利亚联系最为紧密，与亚洲各经济体联系相对突出。澳大利亚是中国台湾地区第一大进口市场，而大陆是台湾地区第一大出口市场。10年间与中国台湾地区海运联系排名前20的经济体中，仅有8个属于“新南向政策”所涵盖的18个经济体。② “新南向政策”对中国台湾地区与“新南向”经济体之间航运往来促进作用并不显著，通过对海运进出口总量及不同航运类型的单独回归发现，“新南向政策”仅对散货航运有一定的正向促进作用，而海运进出口总量和集装箱航运并未受到该政策影响。③ 回归结果显示，在对中国台湾地区与其他经济体散货航运联系的影响因素中，贸易开放度和交通运输能力均呈现显著推动作用，而生产能力指数和班轮联通指数则相反。总体上看，“新南向政策”未在中国台湾地区与“新南向”经济体整体双边航运中表现出显著作用。

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在黄河流域生态保护和高质量发展战略背景下，实施居民迁建工程是全面推动黄河滩区高质量发展与乡村振兴的必然选择。论文基于人地关系和区域高质量发展理论，运用多因素综合评价模型、地理探测器等定量分析方法，并结合实地调研、文本分析方法，对河南省黄河滩区居民迁建驱动力空间特征与机制进行研究。结果表明：① 滩区居民迁建驱动力存在显著的空间差异和等级分化特征，其中迁建动力较高的区域均集聚在滩区的中部，而迁建阻力较高的区域则主要位于滩区的东部；② 滩区居民迁建倾向整体以中、高水平为主，并呈现“以郑州为中心、向滩区东西两侧分别递减”的空间分布格局，且县域间差异显著；③ 二维平面映射分析显示，滩区尚有53.85%的研究单元居民迁建动力与阻力呈“双低”发展状态，而这种低水平的发展状态进一步加剧了潜在驱动力因子的隐蔽性，使其难以被及时有效地识别，从而给后续居民迁建工程带来较大的不确定性；④ 滩区居民迁建驱动力空间特征是多种影响因子相互演进、共同作用的结果，收入水平、地理区位、政策扶持力度、个体因素是主要驱动力因子。研究结果可为黄河滩区后续居民迁建政策的差异化制定与精准实施以及迁建风险评估提供科学参考。

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