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Ein großer Ladeluftkühler ist ein Muss, wenn Du die bestmögliche Leistung von Deinem Fahrzeug erwartest. Die serienmäßigen Ladeluftkühler eignen sich hervorragend für den täglichen Gebrauch, erfüllen aber nicht die Anforderungen an Luftzirkulation und Kühlung, wenn sie auf der Rennstrecke oder bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen eingesetzt werden. CSF behebt diese Situation mit ihrem ganz neuen High Performance Ladeluftkühlern. Der Kühler passt bei allen Benzin- und Dieselmotoren der 1er bis 4er BMW F-Serie!Die Vorteile kurz im Überblick- "Stepped core design" für maximalen Oberflächenkontakt und internes Ansaugluftstromvolumen. Größter "drop-in fit" Ladeluftkühler der Branche mit 17 Reihen- Entwickelt mit 3D-Scanning / Rapid Prototyping-Technologie, um eine präzise Anpassung und maximale Flächenausnutzung zu gewährleisten. Labortest am hauseigenen Windkanal von CSF.- Abgerundete Frontplatten- / Plattendesign für optimierten Luftstrom durch den Kern.- Drop-in fit "Design für eine einfache und schnelle Plug-and-Play-Installation. Komplett mit "Quick-Connect" -Auto- / Outlet-Anschlüssen im OEM-Stil.- Vollständig reversibel, ohne dass Modifikationen erforderlich sind.- Erhältlich in Silber (# 8115) und mattschwarz (# 8115B)- Lebenslange Garantie- 25 Grad kühlere Ansaugtemperatur gegenüber der Serie, auch nach mehreren Beschleunigungen- Leistungssteigerung von 15-20 PS bei Serienwagen, 25+ PS bei modifizierten Fahrzeugen.Technische Daten:Internal Fin Height: 6.5Internal Fin Pitch: 3.4Internal Fin Q’ty: 15External Fin Height: 6.5External Fin Pitch: 4.0External Fin Q’ty: 17Breite (mm): 235Netz-Größe(L*H*W) in mm: 510*140*235Oberfläche: 13.7 cm³Das Teilegutachten für Deutschland und Österreich umfasst folgende Fahrzeuge:BMW 114i N13B16A 1598 75/4000BMW 116i N13B16A 1598 100/4400BMW 118i N13B16A 1598 125/4800BMW 125i N20B20A 1997 160/5000BMW M135i N55B30A 2979 235/5800BMW 220i N20B20B 1997 135/5000BMW 228i N20B20A 1997 180/5000BMW M235i N55B30A 2979 240/5800BMW M2 N55B30 2

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Ab einem gewissen Punkt der Leistungssteigerung in Form von erhöhtem Ladedruck ist es eine Gratwanderung bei diesem K04 Turbo -Typen und dessen kleinem Abgasgehäuse, wann die aus dem Brennraum strömende Luftmasse soviel Volumen hat, dass sie abgasseitig durch die serienmäßige Turbine nicht mehr problemfrei abgeführt werden kann und damit der Staudruck im Gehäuse ansteigt. Durch diesen erhöhten Staudruck wird die Wastgate Klappe ungewollte frühzeitige aufgedrückt. Ein Teile der kinetischen Energie (Abgase) trifft also nicht mehr auf die Abgasturbine welche den Verdichter antreibt, sondern entweicht direkt in Downpipe und mindert damit Wirkungsrad des Turbos. Mit unsere verstärkte Druckdose wird der erhöhte Abgasgegendruck im Abgasgehäuse des Turbolader kompensiert und somit die interne Wastgateklappe vor dem frühzeitigen aufdrücken bewahrt. Der Arbeitswert von 0,6Bar hat dabei nichts mit dem maximalen Ladedruck zu tun. Er beziffert lediglich den benötigten Steuerdruck, um die Stange heraus zuschieben und damit die Klappe bewusst zu öffnen. Diese Regelung findet über das N75 ( Ladedruckregelventil ) statt. Der Arbeitswert einer Druckdose ist immer an die verbaute Federstärke gekoppelt. Um so mehr Anpressdruck die Federvorspannung auf die Klappe erzeugen soll, um so stärker muss die Feder ausfallen, was wiederum eine höhere Kraft benötigt, um diese zu bewegen. Daher hat die originale Druckdose nur 0,25 Bar Arbeitswert wodurch sie weicher ist und unsere verstärkte Druckdose 0,6 Bar, was mehr Anpressdruck erzeugt. Die 0,6 Bar Version ist die technich neuste Version. Die Bilder Zeigen noch die 0,9er. Wir sind durch weitere Entwicklungsarbeiten und in Absprache mit den Abstimmern zur 0,6 gewechselt, weil sich damit der Teilalstbereich des Laders / Abstimmung deutlich angenehmer takkten lässt und der Anpressdruck immernoch stark genug ist um den Abgasggendruck auf die Wastegateklappe zu kompensieren. Eine genaue Erklärung kannst Du dir in diesem Beispielvideo am K04.064 no

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