筆者早前於復活節假期到內地西藏自駕，沿途感歎內地基建之完善。無論是城市的多車道大路，還是鄉村的柏油路，都令人印象深刻。即使是曾被視為交通孤島的墨脫，亦即將迎來第二條主要道路。反觀香港作為國際大都會，其新界及離島鄉村的基建卻顯得相對落後，這種反差值得深思。 近日有媒體探討香港發展鄉村民宿的難處，歸納了牌照申請、消防規定等制度性障礙。然而，一個更為根本的原因卻常被忽略，那就是基建不完善與規模經濟不足。 香港向來被認為基建完善，但這僅限於市區。一旦踏入新界鄉郊，例如元朗、天水圍周邊的村落，便會發現交通極為不便，路途遙遠且狹窄，單是前往這些地方的時間，甚至比往返深圳更長。這種交通瓶頸，直接限制了人流與物流的暢順，使得香港部分鄉村的交通便利性，在內地許多地區面前相形見絀。 做生意講求「成行成市」，內地鄉村經濟以至近年興起的天台經濟，都依賴一定規模來創造流量，進而轉化為經濟效益。內地鄉村的民宿往往動輒數十甚至上百家，各具特色，形成集群效應，才能做大市場。 反觀香港，許多鄉村是真正的「小村落」，可能只有寥寥數間村屋嘗試發展民宿，規模過小，難以形成吸引力。以新界東北的客家古村荔枝窩為例，雖然在政府「拆牆鬆綁」下，成功獲發11間民宿牌照，成為鄉郊旅遊的先行者，但仍面臨「能做卻難賺」的尷尬。 荔枝窩的經驗可鑒 荔枝窩的民宿房價每晚介乎1,000至2,000元，高於部分市區星級酒店，但入住率卻只有約兩成。高昂的房價源於偏遠地區的交通、清潔、水電等營運成本居高不下。例如，床鋪需運往市區清洗，員工工資亦不菲。這些都是規模不足、配套缺乏的直接後果。 荔枝窩的經驗顯示，香港鄉郊旅遊的核心矛盾，已從「能否開民宿」轉變為「如何吸引並留住遊客」。疫情期間，因外遊受限，荔枝窩曾一度成為熱點，但隨著通關恢復，港人北上消費或外遊，荔枝窩迅速回歸淡靜。 政府已推出簡易發牌指引，為鄉郊民宿發展提供了制度上的便利。但真正的挑戰在於市場拓展與特色打造。香港擁有獨特的客家古村、海岸濕地、漁村風貌等資源，這些是內地無法複製的優勢。如何將這些優勢轉化為具吸引力的旅遊產品，並解決基建與規模的瓶頸，才是鄉郊旅遊可持續發展的關鍵。 香港的鄉村民宿發展，不僅需要制度上的突破，更需要正視基建落後與規模經濟不足的現實問題。唯有改善交通配套，並透過政策引導形成集群效應，才能真正釋放鄉郊的旅遊潛力，讓「無處不旅遊」的願景落地生根。 原圖︰星島日報 https://www.stheadline.com/society/3471208/每日雜誌人物誌客家老村從未消失-情農荔枝窩12載-羅惠儀種出共生路#google_vignette （文章純屬作者個人意見，不代表HKG報立場。）